- Inwestycja osiągnęła półmetek, co oznacza, że ogólne zaawansowanie prac wynosi około 50 procent - mówi Małgorzata Pawelec-Buras, rzeczniczka kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, który nadzoruje budowę S7 w Radomskiem. - Ponad 60 procent długości ciągu głównego drogi ekspresowej S7 ma już warstwy konstrukcyjne, czyli warstwy mrozoochronne i podbudowy z kruszywa, natomiast na odcinkach o łącznej długości stanowiącej około 35 procent całej trasy ułożono podbudowę bitumiczną. Ponadto rozpoczęły się prace przy przygotowaniu terenu pod Miejsca Obsługi Podróżnych Zakrzew Wschód i Zakrzew Zachód oraz przy budowie obwodu drogowego dla utrzymania przyszłej S7 - dodaje.
MATERIALY PRASOWE
MATERIALY PRASOWE
- Trwają prace przy wszystkich 23 obiektach mostowych. Około 70 procent obiektów ma ustroje niosące. Na czterech obiektach prowadzone są roboty przy fundamentach, ponieważ w tych przypadkach roboty poprzedziły optymalizacje projektowe - zaznacza rzeczniczka kieleckiego oddziału GDDKiA.
MATERIALY PRASOWE
Przy wiadukcie nr 23 w obrębie węzła Radom-Południe w ciągu obecnej drogi nr 7, gdzie obwodnica połączy się z oddaną niedawno S7 w kierunku Kielc, Dragados wykonał fundamenty i podpory.
MATERIALY PRASOWE
- To dla nas priorytetowa sprawa, aby jak najszybciej udostępnić ruch na starodrożu, czyli wybudować ten wiadukt, by mieszkańcy Orońska i Krogulczy mogli dojeżdżać w kierunku Radomia jak najkrótszą drogą - mówi Jacek Słabiak.
Na wniosek lokalnych firm transportowych wykonawca i nadzór, czyli GDDKiA oraz inżynier kontraktu, w porozumieniu z wójtem Orońska dopuścili do ruchu zamkniętym fragmentem starej siódemki około 30 pojazdów powyżej 10 ton. Jak mówi Jacek Słabiak kierowcy przeszli 2 września szkolenie bhp i wykonawca rozdał im przepustki podpisane przez kierownika budowy. Mogą wyjeżdżać od Krogulczy na łącznicę, gdzie osoba zatrudniona przez wykonawcę steruje ruchem pojazdów budowy. W ciągu tygodnia z takiego skrótu korzysta 5 do 10 kierowców firm transportowych. I tak ma być przez cały czas budowy. A wiadukt węzła Radom-Południe powinien być gotowy w połowie przyszłego roku.
Buduje się także most na Radomce, to najdłuższy obiekt inżynieryjny na całej obwodnicy. Będzie miał siedem przęseł i prawie 200 m długości. Czy to najtrudniejszy fragment budowy? pytamy Jacka Słabiaka, inżyniera kontraktu. - Raczej węzły są trudniejsze, węzeł Radom- Północ, Radom-Południe. One są bardziej skomplikowane w tej geometrii, w połączeniu z łącznicami i całym układem drogowym - odpowiada.
MATERIALY PRASOWE
Pogoda sprzyja, nawet deszcz pomaga drogowcom, bo dogęszcza nasypy. - Od czwartku na placu budowy pojawiły się walce, wodę musieliśmy dowozić w zbiornikach, by przy zagęszczeniu polewać nasypy. Deszcz powoduje, że już nie wymaga to takiej pielęgnacji, walce chodzą prawie 24 godziny na dobę, by wykorzystać wilgotność optymalną do zagęszczenia nasypów - wyjaśnia Jacek Słabiak.
GDDKIA KIELCE
Jak pisaliśmy, zadaniem wykonawcy kontraktu "Obwodnica zachodnia Radomia" jest także remont starej siódemki. Jezdnia zostanie sfrezowana i położona nowa nakładka. Wykonawca przystąpił już do robót przy siedmiu obiektach mostowych. Naprawione zostaną też uszkodzone chodniki, w niektórych miejscach drogowcy dobudują nowe. Remont będzie prowadzony połówkami jezdni, ruch będzie się wówczas odbywał wahadłowo.
Obwodnica Radomia ma być gotowa w III kwartale 2018 roku.
MATERIALY PRASOWE
MATERIALY PRASOWE
Zdjęcia udostępniła nam GDDKiA. Dziękujemy.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze
miasto pewnie samo sobie rzepkie skrobie frezuje koleinki dosyć glebokie